Az 5 legrosszabb hírű motor, amit mindenképp kerülj el

Nem minden motor egyforma, és néhány típus a szerelők körében egyenesen hírhedt. Vannak konstrukciók, amelyeknél a tervezési vagy gyártási gyengeség miatt a komoly, drága hiba nem kivétel, hanem visszatérő minta. Ezek a motorok gyakran jól futnak, amíg a baj be nem következik, utána viszont a javításuk milliós tétel lehet. Ebben a cikkben öt olyan motort veszünk sorra, amelynek a rossz híre nem alaptalan, és amelyet használtan különös óvatossággal érdemes kezelni. Nem azt állítjuk, hogy egyik sem vehető meg, hanem azt mutatjuk meg, mire figyeljen, ha mégis ilyennel találkozik.

Miért lesz egy motornak rossz híre?

Egy motor rossz híre ritkán alaptalan pletyka, jellemzően a tapasztalatból nő ki. Ha egy adott típusnál sok tulajdonos és szerelő találkozik ugyanazzal a hibával nagyjából ugyanabban az élettartamban, kialakul a jellegzetes hibaprofil. Ez lehet a vezérlés gyengesége, az olajfogyasztás, a kokszosodás vagy egy rosszul méretezett alkatrész. A rossz hír tehát a visszatérő, mintázatot mutató meghibásodásokból ered. Aki ezeket a mintákat ismeri, előre fel tud készülni, vagy elkerülheti a bajt.

Fontos különbséget tenni a valódi szerkezeti gyengeség és az elhanyagolás okozta hibák között. Sok motor csak azért szerez rossz hírt, mert a tulajdonosok nem tartják be a karbantartást, például ritkítják az olajcserét. Van azonban néhány konstrukció, ahol a hiba a gondos karbantartás mellett is bekövetkezik, mert maga a tervezés hordozza a gyengeséget. Ez utóbbiak a legveszélyesebbek a használt vásárlónál. A kettő megkülönböztetése segít reálisan megítélni a kockázatot.

A rossz hírű motor nem feltétlenül megvehetetlen, de mindig tudatos döntést kíván. Ha ismeri a típus gyenge pontját, célzottan ellenőrizheti, és a szükséges megelőző javításokat előre beárazhatja. Egy időben elvégzett vezérléscsere vagy egy megelőző felújítás sokszor olcsóbb, mint a hiba bekövetkezte utáni mentés. A lényeg, hogy ne vakon, hanem a kockázat ismeretében vásároljon. Az alábbi öt motor a leggyakrabban emlegetett problémás típusok közé tartozik.

Első: az 1.6 THP és Prince benzinesek

A BMW és a PSA közösen fejlesztett 1.6-os turbós benzinmotorja, amelyet Prince néven is emlegetnek, számos Mini, Peugeot, Citroen és BMW modellben megtalálható. A típus rossz híre elsősorban a vezérlőlánc idő előtti nyúlásából, az olajfogyasztásból és a szívóoldali kokszosodásból fakad. A nyúlt lánc jellegzetes hidegindítási csörgő hanggal jelentkezik, és ha átugrik, súlyos motorkárt okozhat. Az olajfogyasztás miatt a szintet gyakran kell ellenőrizni, különben olajhiány léphet fel. Ez a motor tehát folyamatos figyelmet kíván.

A közvetlen befecskendezés miatt a szívószelepekre koksz rakódik, ami idővel egyenetlen járást és teljesítményvesztést okoz. A koksz eltávolítása külön, költséges beavatkozás, amely a magas kilométernél visszatérhet. A turbó és a perifériák szintén nem tartoznak a legolcsóbbak közé. Ha ilyen motort néz, a szervizmúlt, a rendszeres olajcsere és a vezérlés állapota a kulcs. A hidegindítási zaj és az olajszint ellenőrzése alapvető.

A Prince motor nem menthetetlen, de csak jó dokumentációval és tudatosan érdemes megvenni. Kérdezzen rá a vezérlőlánc esetleges cseréjére, mert egy megelőzően felújított darab lényegesen alacsonyabb kockázatot jelent. Vásárlás előtt egy diagnosztikai kiolvasás és egy alapos hidegindítás sokat elárul az adott példányról. Figyelje az olajszintet és a hidegindítási zajt, mert ezek a leggyorsabb árulkodó jelek. E nélkül könnyű egy rejtett, drága hibába belefutni.

Második: a BMW N47 dízel és a hátsó vezérlőlánc

A BMW N47 jelű 2.0-s dízelmotor sok 1-es, 3-as és 5-ös modellben szolgált, és a vezérlőlánc problémája miatt szerzett rossz hírt. A gond gyökere, hogy a lánc a motor hátsó, a váltó felőli oldalán helyezkedik el, ahol a cseréje rendkívül munkaigényes. A lánc és a feszítő idővel kopik, és jellegzetes csörgő, kaparó hang kíséri, főleg hidegen és alapjáraton. Ha a lánc elugrik vagy elszakad, a motor súlyosan károsodhat. Emiatt a típusnál a vezérlés a legfontosabb figyelendő pont.

A hátsó elhelyezés miatt a lánccsere ára nemcsak az alkatrész, hanem főleg a rengeteg munkaóra miatt magas. Sokan éppen ezért halogatják a cserét, ami tovább növeli a kockázatot. A típusnál a hidegindításkor hallható lánczaj a legfontosabb figyelmeztető jel. Ha ezt hallja, a vétel előtt mindenképp számoljon a lánccsere teljes költségével. Egy néma, dokumentáltan felújított N47 ezzel szemben már sokkal nyugodtabb vétel.

A BMW N47 nem eleve rossz motor, de a lánc kérdését soha nem szabad félvállról venni. Kérje el a szervizmúltat, és nézze meg, cserélték-e már a láncot, mert ez alapvetően megváltoztatja a kockázatot. Hidegen indítva figyeljen az első másodpercek hangjára, mert a lánczaj ilyenkor a leghallhatóbb. Egy szakszerű diagnosztika és próbaút tovább pontosítja a képet. A típust csak akkor vegye meg, ha a vezérlés sorsa tisztázott.

Harmadik: a VW 1.4 TSI kettős feltöltésű változata

A Volkswagen-csoport korai, kettős feltöltésű, azaz kompresszorral és turbóval is szerelt 1.4 TSI motorja szintén a hírhedt konstrukciók közé tartozik. A típus fő gyengesége a vezérlőlánc feszítőjének megbízhatatlansága, ami láncátugráshoz és súlyos motorkárhoz vezethet. Emellett egyes daraboknál a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk kopása okozott jelentős olajfogyasztást. Ezek a hibák a gondos karbantartás mellett is előfordultak, ami a tervezés gyengeségére utal. A motor élénk és takarékos, de a kockázata valós.

A kettős feltöltésű TSI a maga korában technikai csúcs volt, cserébe bonyolult és érzékeny. A sok részegység, a kompresszor és a turbó együtt több hibalehetőséget hordoz. Vásárláskor a hidegindítási lánczaj, az olajfogyasztás és a szervizmúlt a legfontosabb szempont. Ha a láncfeszítőt vagy a láncot már a felújított típusú alkatrészre cserélték, az sokat javít a kockázaton. A dokumentáció itt különösen sokat ér.

A későbbi, egyszerűbb, csak turbós 1.4 TSI változatok már megbízhatóbbak, ezért fontos tudni, pontosan melyik motorról van szó. Ha a kettős feltöltésű, korai változatot nézi, a vezérlés és az olajfogyasztás ellenőrzése kihagyhatatlan. Kérdezzen rá a láncfeszítő cseréjére és az olajszint alakulására a cserék között. Egy diagnosztikai kiolvasás a gyújtáskimaradásokat és a hibakódokat is felszínre hozza. E nélkül a takarékos motor drága meglepetést tartogathat.

Negyedik: a kis turbós benzinesek olajhígulása

Az utóbbi másfél évtized lökettérfogat-csökkentési hulláma számos apró, turbós benzinmotort hozott, amelyek közül több is problémássá vált. A jellemző gond a dugattyúk és a gyűrűk idő előtti kopása, ami olajfogyasztáshoz és füstöléshez vezet. Egyes típusoknál a rövid városi utakon az üzemanyag a motorolajba keveredik, felhígítva azt, ami a kenést rontja. Ez a jelenség a kenés romlásán keresztül gyorsítja a motor kopását. A kis motorok tehát nem mindig jelentenek kis kockázatot.

Az olajhígulás különösen a sok rövid, hidegen megtett úton jelentkezik, ahol a motor nem melegszik át rendesen. A tünet lehet emelkedő olajszint, hígabb, üzemanyagszagú olaj és romló motorjárás. Ezeknél a motoroknál a rendszeres, akár gyakoribb olajcsere és a megfelelő használati profil kulcsfontosságú. Vásárláskor nézze meg az olaj állapotát és szintjét, és kérdezzen rá az olajcserék gyakoriságára. A hidegindítási füst és az olajpára is árulkodó jel lehet.

Ezeket a kis turbós motorokat nem kell eleve elkerülni, de a használati profiljukhoz kell igazítani a döntést. Aki sokat és hosszan autózik, kevésbé találkozik az olajhígulással, mint aki csak rövid városi utakat tesz meg. Vásárlás előtt a szervizmúlt, az olaj állapota és a motor egyenletes járása a fő szempont. Egy diagnosztika a gyújtáskimaradásokat és a hibakódokat is megmutatja. A tudatos választás itt a rossz híren is átsegít.

Ötödik: a nedves szíjas 1.2 PureTech

A PSA-csoport 1.2-es, háromhengeres PureTech benzinmotorja modern, takarékos és élénk, mégis komoly rossz hírbe került. Az ok a nedves, azaz az olajban futó vezérműszíj, amely idővel bomlani kezd. A leváló gumidarabok eltömíthetik az olajszivó szűrőt, ami olajhiányhoz és a motor, valamint a turbó tönkremeneteléhez vezethet. A hiba a fiatalabb, közepes futású autóknál is jelentkezhet, ami különösen kellemetlen. Ez a szíj-megoldás a típus legnagyobb kockázata.

A gyártó a probléma nyomán több lépésben módosította a szíj cserintervallumát és a megoldást, a későbbi motorok pedig már láncos vezérlést kaptak. Ha PureTech motort néz, a legfontosabb a szíj dokumentált, időben elvégzett cseréje és az olaj kifogástalan állapota. Az olajsáros, elhanyagolt darab itt különösen veszélyes. Vásárlás előtt kérdezzen rá a szíjcsere idejére és kilométerére, és nézze meg az olajat. A gondozott, dokumentált darab lényegesen alacsonyabb kockázatot jelent.

A PureTech motor sem eleve rossz, de a nedves szíj kérdése nélkül nem szabad megvenni. Ha az autó szervizmúltjában szerepel az időben elvégzett szíjcsere és a rendszeres olajcsere, a kockázat kezelhető. A hiányzó dokumentáció vagy a régóta cserélt szíj viszont komoly figyelmeztetés. Vásárlás előtt egy alapos átnézés és az olaj ellenőrzése itt kiemelten fontos. A megelőzés ennél a motornál sokkal olcsóbb, mint a következmény.

Hogyan kerülje el a rossz hírű motor megvásárlását?

Az első lépés mindig a tájékozódás: mielőtt autót néz, járjon utána, milyen motorral szerelték, és annak mi a jellemző gyenge pontja. A pontos motorkód ismerete azért fontos, mert egy típuson belül is lehet megbízhatóbb és problémásabb változat. A tulajdonosi tapasztalatok és a szerelői vélemények reális képet adnak a kockázatról. Ez a tudás segít abban, hogy célzottan a gyenge pontot ellenőrizze. A felkészült vásárló előnyben van az eladóval szemben.

A kiszemelt példánynál a szervizmúlt és a megelőző javítások dokumentációja a legfontosabb. Ha egy rossz hírű motornál a kritikus alkatrészt, például a vezérlőláncot vagy a nedves szíjat már időben cserélték, a kockázat jelentősen csökken. A hidegindítás, a füst, az olajszint és a motor egyenletes járása mind árulkodó jel. Egy diagnosztikai kiolvasás a rögzített hibakódokat is előhozza. Ezek a lépések együtt megmutatják, hogy az adott darab a rossz hír kivétele vagy tipikus áldozata.

Ha egy hírhedt motorral szerelt autót szemelt ki, a biztos döntéshez érdemes független szakember segítségét kérni. A Gépjárműellenőrzés Budapesten és Pest vármegyében a helyszínen méri fel a kiszemelt autót, OBD-diagnosztikával, hidegindítás-vizsgálattal és próbaúttal együtt. Egy tapasztalt felmérő pontosan azokat a gyenge pontokat nézi meg, amelyekről ez a cikk szól, és megmondja, mekkora a valós kockázat. Egy időpont a +36 30 676 6916 számon foglalható, a felmérés díja 29 990 forinttól indul. Egy rossz hírű motornál ez a felmérés akár egy teljes motor árát is megmentheti.

Külső szakmai forrás a témához: AUTO BILD - ratgeber.